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      國家為何下這么大的力氣促進汽車消費？因為汽車行業市我國經濟支柱型產業。

      據統計，汽車類消費占整個社會消費品零售總額超過了十分之一，占GDP比重超過了4%，如果考慮到汽車產業的上下游拉動的像鋼鐵、機械制造、能源、金融等行業的影響，汽車及其相關產業估計占到GDP比重15%以上，這對帶動就業意義重大。

      商業部數據顯示，一個汽車產業崗位至少可以帶動相關產業7個就業崗位，每賣出一輛車可以拉動至少近百人的就業，所以汽車工業也有工業制造業的王冠之稱。

      衡量一個國家制造業是否強大，汽車工業是最重要的指標了，同時由于汽車工業的產業鏈門檻相對更低，更有利于普通中小企業進入該行業帶動經濟發展，然而今年以來，受新一輪疫情的沖擊，全國汽車行業面臨前所未有的壓力，尤其是3月以來，吉林、上海等汽車工業重鎮受到疫情影響，相繼停工停產了。隨之引發了供應鏈危機迅速蔓延至全國，4月我國汽車銷量同比、環比都呈現了腰斬的狀態，銷量跌破120萬輛為近10年以來同期月度的新低了，其中商用車銷量同比大跌了超六成。

      面對這種現狀，各級政府出臺了一系列政策促進汽車消費，影響的不只是銷量和利潤而是整個國家經濟和社會的穩定。

      因為汽車行業的重要性，在國外一旦碰上汽車行業總體不景氣，別說救市直接出手挽救汽車企業也都是正常的事，比如說2008年美國金融危機爆發后通用汽車面臨破產，美國政府直接出臺了不良資產救助計劃耗資4218億美元就是為了救活企業。

      我國如此大規模救市政策上一次還是在2008年，當時國家層面也推出了購置稅見證和汽車下鄉政策，到2009年乘用車銷量突破千萬輛達到1033萬輛，同比增長了53%。超越美國成為了全球最大的汽車市場，而這次雖然政策力度更大，但受疫情影響很對行業收到波及，導致很多人收入下降了，再加上今年油價不斷上漲，新能源車型價格也在不斷上漲，可能除了一些剛需消費者外，更多的人很難改變觀望的態度，但整體來說，這一輪真金白銀的補貼對消費者來說是件好事，也希望在這些利好政策的影響下，作為我國經濟支柱型的汽車產業能快速恢復發展。